世界鐵路發展歷史

【簡介】

鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。

【運作】

        一個鐵路運輸系統包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的。如果沒有合適的系統，火車將無法順利運行。 首先，是鐵路沿線的地理環境。 其次是系統的用途為何：客運還是貨運？如果是客運，還要考慮乘客是通勤者還是中、長途旅行者。 當弄清楚需求后，便要決定建造的鐵路類型：輕鐵、重鐵還是高速鐵路。另外還有單軌鐵路、橡膠車輪軌道系統和磁浮鐵路等，因為這些線的列車也是以軌道導引行走?，F時很多大城市都設有城市軌道交通系統或電車系統。 決定建造的鐵路類型后，便要小心選擇使用的軌距。 火車動力方面，古時用馬，后來有蒸汽，現在則用柴油或電力。如果是電力，便需要電氣化的系統。這樣一來，又有不同的方法為火車供電。普遍的是高架電纜及軌道供電。 要根據交通流量決定路軌的數目。如果流量是小的，可以只建一條路軌，但一定要有避車處讓多於一列火車使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線多線，有些繁忙的路段有八線平行行走，每個方向有四條路軌。

【世界鐵路簡史】

希臘是一個擁有路軌運輸的國家，少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運行。

1804年，理查·特爾維域克在英國威爾士發明了一臺能在鐵軌上前進的蒸汽機車，但沒賺到什么錢。

一臺取得成功的蒸汽機車是喬治·史蒂芬孫在1829年建造的“火箭號”。

1820年代，英格蘭的史托頓與達靈頓鐵路成為一條成功的蒸汽火車鐵路。后來的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發展潛力。

很快鐵路便在英國和世界各地通行起來，且成為世界交通的近一個世紀，直到飛機和汽車發明才減低了鐵路的重要性。

高架電纜在1888年發明后，首條使用高架電纜的電氣化鐵路在1892年啟用。

第二次世界大戰后，以柴油和電力驅動的列車逐漸取代蒸汽推動的列車。1960年代起，多個國家均建置高速鐵路。而貨運鐵路亦連接港口，并與船運合作，以貨柜運送大量貨物以大大減低成本。

現時在全球236個國家和地區之中，有144個設有鐵路運輸（包括全世界小的國家梵蒂岡在內），其中約 90 個國家提供客運鐵路服務。鐵路依然是世界上載客量高的交通工具，擁有無法被取代的地位。

中國一條鐵路建于上海，由英國人興建，后被清朝地方官員買回并拆毀。而正式使用的一條鐵路和蒸汽機車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。

【世界鐵路發展歷史】

1688年，英國的資產發動“光榮革命”，宣告了資本主義制度的誕生。新的生產關系解放了生產力。手工工場日益精密的技術分工，使各個生產過程簡單化到能夠用機器代替手工勞動，使手工工人的技術趨于專門化，這都為機器的發明和應用創造了良好的條件。工業革命拉開了序幕。

工業革命首先是從紡織行業開始的。在紡織行業中，大機器生產逐步取得了主導地位。機器的發明和應用，蒸汽機應運而生，隨后利用蒸汽機的原理制造出在公路上跑的蒸汽車，也是后來的汽車。幾十年后，能在軌道上運行的蒸汽火車頭問世。

1825年9月27日，世界上一條行駛蒸汽機車的性公用運輸設施，英國斯托克頓——達靈頓的鐵路正式通車了。在盛況的通車典禮上，由機車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的載重量約90噸的“旅行”號列車，由設計者斯蒂芬森親自駕駛，上午9點從伊庫拉因車站出發，下午3點47分到達斯托克頓，共運行了31.8公里。

斯托克頓——達靈頓鐵路的正式開業運營，標志了近代鐵路運輸業的開端。鐵路以其迅速、便利、經濟等優點，深受人們的重視。在它的發源地英國自不必說，修筑鐵路成為熱門、時髦的事情。19世紀50年代是英國鐵路修建的高潮時期，1880年主要的線路基本完成，1890年全國性鐵路網已形成，路網總長達 32000公里。

美國：鐵路多的國家

美國鐵路營業里程居世界一位，現有本國鐵路260423公里，其中一級鐵路為212742公里，軌道延長里程為354813公里，另外還有美國擁有使用權，非本國在國內修建的鐵路23112公里。   

美國于1830年5月24日一條鐵路建成通車，全長21公里，從巴爾的摩到埃利州科特。19世紀50年代，筑路規模擴大，80年代形成高潮。從 1850～1910年的60年間，共修筑鐵路37萬余公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路達20619公里，創鐵路建設史上的高紀錄。 1916年，美國鐵路營業里程達到歷史上的高峰，共408745公里。但此后，由于其它運輸方式迅速發展等原因，不斷拆除和封閉線路，鐵路線路長度不斷縮減。鐵路一度被稱為“夕陽產業”。 

美國鐵路網由6條橫貫東西、十多條連絡南北和十多條由東北向西南的主要干線以及大量的支線和地方線所組成。

美國的現有鐵路中，阿拉斯加鐵路由州政府直接管理，全國鐵路旅客運輸公司（AMTRAK）為聯邦政府直接經營管理，聯合鐵路公司為聯邦政府與私人投資獨立經營，其他鐵路都由私營鐵路公司經營。私營鐵路公司多時有6000多家，而后在競爭中或合并或破產，減少到幾百家。

美國政府為扭轉鐵路運輸業的困境，進行了許多改革。如，1976年國會通過了鐵路復興和管理改革法。對鐵路運費實行部分自由化，對一些鐵路公司進行改組或合并，建立鐵路更新改造資金和債務保證基金，對無利潤的地方鐵路線由政府撥給資助款等。該法的執行使美國鐵路系統在設備、運營和財政等方面有了一定的改觀。

1980年，國會又通過了斯塔格斯鐵路法。該法把市場競爭作為鐵路運價和業務的有效調節者，在管理上放寬對鐵路的控制，給予鐵路行業一定程度的自由，以便它能在運輸市場中自由地經營。如，鐵路可以自由地調整運費以應付競爭，同貨主簽訂運輸合同，對馱背運輸免稅等，使鐵路行業財政得到改善，競爭能力得到提高。目前，鐵路行業的市場占有率己停止下滑，鐵路正在走向復興。

部分國家修建一條鐵路的時間表

序號

國 家  修建時間  序號  國 家  修建時間

1  英國  1825  10  意大利  1839

2  美國  1830  11  瑞士  1844

3  法國  1832  12  西班牙  1848

4  比利時  1835  13  秘魯  1851

5  德國  1835  14  印度  1852

6  加拿大  1836  15  澳大利亞  1854

7  俄國  1837  16  南非  1860

8  奧地利  1838  17  日本  1872

9  荷蘭  1839  18  中國  1876